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掉进印度高铁陷阱 日本制造可能毁在印度手里

更新:2018-01-02 22:57:26

日本制造最近遇到了大麻烦,先是神户制钢被爆出造假,然后就像打开了潘多拉的魔盒一样,不断的有各种曾经声誉满满的日本大公司被曝出造假和质量问题丑闻。

 

印度铁路

 

日本始终认为自己在技术和信誉上高别人一等,特别是在中国制造面前,总是特别有优越感。比如在前一段国际高铁市场的竞争中,日本企业就不断在媒体面前放话,说中国高铁虽然便宜,但是质量和技术都比日本差,到处忽悠买方,说日本高铁的安全性世界第一。

在印尼高铁的竞标失败之后,不甘心失败的日本,用政治手段加上大出血,提供巨额的低息长期贷款,终于拿下了印度高铁项目。考虑到现在印度和日本在政治上的合作,这个印度高铁项目如果说是政治考虑多于经济考虑一点也不为过。

不过,我想说的是,虽然日本觉得拿下这个工程,有利于推动印度和日本的战略关系,为以后一起做坏事打下互信基础,但是这个高铁项目带给日本人的可不仅仅是赔点儿钱的问题,这个高铁项目可能会给日本高铁,乃至于日本制造在国际上带来灭顶之灾。为什么这么说呢?这期节目我就跟您聊聊。

日本在高铁的研究上的确曾经走在世界前列,早在上世纪六十年代就开通了世界上第一条商业运营的新干线,而且这个日本高速铁路在几十年的运营过程中,的确极少出现事故,这也是日本人最引以为傲的。但是,虽然日本本土的新干线运营了那么多年,但真正走出国门,第一次在外国修新干线是前些年在台湾,到目前为止也没运营几年,而且故障频出。

日本本土非常狭小,基本上都处于温暖湿润的岛国气候,只有最北面的北海道比较寒冷,但是北海道的新干线最近刚刚修通,并没有经历过长时间的运行。所以说,日本的新干线技术虽然安全,但也仅仅是在日本本土这样一个非常单一的气候条件下的运行经验,并没有经历过复杂的气候条件的实际检验。

而这次修高铁的印度,偏偏又是一个典型的热带季风气候,一到夏天空气潮湿,气温高的让人痛不欲生。高铁没有运行咱们不知道到底会怎样,但是以往的经验告诉我们,无论是俄罗斯的,还是西方的先进武器装备,到了印度都会故障频发,从前没有遇到过的各种故障到了印度都冒出来了。

当然,这根三哥比较差劲儿的维护保养有关系,但是气候原因绝对不可忽视。换句话说,把在日本本土运行良好的高铁搬到印度来,不出故障那才怪了,不确定的只是故障的严重程度而已。除了气候原因之外,还有的问题就是咱们刚才也提到了,就是印度非常差劲儿的维护保障能力。

关注印度的朋友都知道,每年印度无论是民用的飞机火车,还是军用的战机军舰,出事儿的新闻比比皆是,网上不是盛传说印度的几款进口战机都快给摔光了吗?您不难想象,如此精密的军事装备按说得到的是最精心的保障,这样都问题频发,对于高铁这种在千百公里的铁路上每天运行的民用设备,维护保障能不能跟得上我相信谁都会打大大的问号。

而且事实上,印度铁路的维护保障能力本来就劣迹斑斑,根据印度官方的数据显示,仅2014年一年,印度铁路系统就发生了各类事故超过2.8万起,致使2万人死亡,4000人受伤。其中,从列车上坠落和行人穿越铁轨被撞死的人数最多,能达到1.35万人。其他的事故还包括列车相撞、脱轨、爆炸、火灾等等,总之只有你想不到的,没有印度人做不到的。

还有一份报告说,印度平均每年都有大约1.5万人在铁路事故中丧生,1.5万人啊,简直就是成批量屠杀啊。至于咱们讲过的在印度建高铁躲不开的征地难问题,建设效率低问题,咱们都姑且放在一边,即便是日本人一定要把印度高铁作为一项政治工程来做,不惜一切代价建成通车了,那么最后需要面对的最难的问题是,建成后如何能保证高铁不出大问题。

如果按照印度铁路的管理水平去管,那么我可以肯定的告诉大家,日本的高铁永远也别想再走出国门了,今后在世界上,新干线一定会有个新的外号,大规模sha伤性武器。

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